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易富彩娱乐 696121:汽車關稅做減法能夠帶來乘法效應

时间:2018/5/30 2:50:42  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中評社北京5月28日電/5月22日下午,財政部官網報道,國務院關稅稅則委員會公告決定,經國務院批准,自2018年7月1日起,將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20...
中評社北京5月28日電/5月22日下午,財政部官網報道,國務院關稅稅則委員會公告決定,經國務院批准,自2018年7月1日起,將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%,平均降稅幅度46%。

  每日經濟新聞發表中國人民大學重陽金融研究院客座研究員張敬偉文章稱,之前,中國已經公布了取消汽車行業外資持股限制的時間表,外資方可以對中國境內汽車企業實現控股,直至建立外資全資企業。從放鬆外資對汽車行業的市場准入,到降低汽車整車和零部件關稅,中國以實際行動彰顯維護全球多邊貿易機制的決心,這也成為中國繼續擴大改革開放的實際舉措。在單邊主義的陰霾下,作為全球第一大貨物貿易國,中國在汽車行業的開放也提供了開放包容的全球樣本。

  中國汽車和零部件進口關稅,向來為美國等發達經濟體所詬病。他們從政府到汽車商,都在抱怨中國汽車進口關稅高企。這既是其自我利益的立場預設,也忽視了中國屬於發展中國家的事實。其實,在汽車進口關稅方面,不同市場的進口關稅稅率是不同的。例如,美國進口車關稅稅率是2.5%,日本、韓國進口車關稅稅率為0,歐盟稅率10%,汽車產業發達的經濟體,汽車進口關稅比中國要低。而俄羅斯、巴西等新興市場的汽車進口關稅則高於中國。汽車產業發達的經濟體,本國汽車產業具有較強競爭力,實施較低的汽車進口關稅符合邏輯。反之亦然。

  文章分析,降低汽車整車和零部件進口關稅後,中國汽車整車平均稅率降至13.8%,零部件平均稅率降至6%,和中國汽車產業的發展實際是匹配的。

  中國是全球最大的汽車市場,2017年汽車保有量達2.17億輛,未來幾年將超過美國成為全球第一。2017年,全球汽車銷量9360萬輛,中國銷量達到了2887.9萬輛,占據全球總銷量的三分之一。其中,中國進口整車約125萬輛,主要來自日本、美國、德國、英國等。

  中國市場是塊大蛋糕,全球知名汽車品牌幾乎都在中國建有合資廠。儘管如此,包括美國在內的汽車產業發達國家,還是希望中國繼續降低汽車進口關稅,以在中國市場獲取更多紅利。

  經過多年的發展,國產汽車以更高的性價比不僅在國內市場站穩腳跟,也逐漸走出國門。在此情勢下,中國降低汽車整車和零部件進口關稅,不僅有助於提升國內汽車市場的供給質量,也能提高中國汽車市場的競爭力,倒逼國產汽車提升質量,促進整個行業的轉型升級。對消費者而言,也有了更多選擇,而且能夠買到更多和更便宜的進口汽車。有機構預測,汽車關稅下調後,市場終端的消費者購買進口汽車的價格將降低10%左右。進口車消費總量將由目前120萬輛的規模,提升至150萬~200萬輛。

  文章認為,中國降低汽車關稅,並不會帶來國內汽車市場的顛覆性波動,也不會對大多數國產汽車品牌的市場區間——經濟型汽車帶來負面影響。中國降低汽車整車和零部件進口關稅,反而會收獲多重市場效果。

  首先這體現了中國繼續開放和遵守全球多邊貿易機制的決心和意志,給新經濟周期的全球市場提供了標本。

  其次,降低汽車整車和零部件關稅,可以讓中國汽車產業和消費者享受紅利。

  第三,產業發達國家的進口汽車能給中國提供有益鏡鑒。降低汽車進口關稅看似國家財稅在做減法,但在市場中帶來的卻是更多正面的乘法效應。

  當然,消費者關心的還是進口汽車的價格問題。降低汽車進口關稅後,進口汽車是否會出現大幅度的降價呢?不要太樂觀,以奧迪、雷克薩斯、寶馬等中國消費者習慣購買的進口汽車為例,關稅從25%降至15%,終端消費價格降低3萬~5萬元。即使進口汽車關稅降至日韓的零關稅水平,進口汽車終端消費價格還是會相對較高。因為進口汽車,除了關稅還有消費稅和增值稅,以及附件的國內經銷商利潤和各種中間環節的費用等。

  儘管如此,降低進口汽車關稅也來得正是時候。降的是關稅,收獲的卻是國際貿易、國內產業以及終端消費的多重紅利。

  


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